La carburación tiene que ser correcta porque solo se puede encender una gama estrecha de mezclas de aire/combustible en un motor caliente, y solo una mezcla de alrededor de 12.5 a 1 brinda el mejor rendimiento.
Área de mezclas combustibles de aire y combustible
A menos que la mezcla sea más pobre que 10 partes de aire por 1 parte de combustible y más rica que 18 partes de aire por 1 combustible, no se puede encender ni siquiera con un sistema de encendido por chispa convencional. Para una combustión completa y una economía de combustible óptima, la mezcla debe estar cerca de 15 a 1, mientras que para obtener el mejor rendimiento se requiere 12,5 a 1, ya que los carburadores tienen varios sistemas que se superponen, cada uno con su propio rango de ajuste para lograr la mezcla deseada obtenida sobre el La velocidad de funcionamiento del motor se realiza de forma incremental.
En un motor frío, no hay superficies calientes para vaporizar el combustible rociado de los carburadores, por lo que los cilindros obtienen una mezcla muy pobre, además de una combinación de gotas de combustible húmedo y una película resbaladiza de combustible que humedece las paredes internas del conducto del cilindro. Debido a que la chispa no puede encender las gotas o la película de la pared, la mezcla debe enriquecerse radicalmente (o «estrangularse») durante los arranques en frío para que la pequeña fracción de combustible que se evapora forme una mezcla lo suficientemente rica como para encender una chispa. Para un arranque en frío, es posible que sea necesario enriquecer la mezcla de aire/combustible a 1 a 1 y esta mezcla tan rica se logra usando el estrangulador u otro sistema de arranque del carburador.
Cuando el motor arranca y funciona, sus partes se calientan rápidamente por el calor de la combustión y cada vez son más capaces de vaporizar el combustible que sale de los carburadores, enriqueciendo la mezcla. Debido a esto, si el sistema de carburador de arranque/estrangulador se deja encendido durante demasiado tiempo, el motor emitirá humo negro y eventualmente se parará.
Los motores con carburador de las décadas de 1980 y 1990 tenían que cumplir con los estándares de emisiones, por lo que sus carburadores están afinados muy delgados, dejando casi ningún margen de seguridad para la riqueza. Cuando el motor está frío y/o el clima es fresco, esta mezcla pobre fácilmente puede ser demasiado pobre para encenderse de manera sostenible, lo que lleva al conocido síndrome de tartamudeo y parada y una respuesta y un impulso deficientes del acelerador. Estas son las razones habituales por las que las personas optan por carburadores de alto rendimiento o kits de propulsión, estos últimos restauran los carburadores existentes para que funcionen correctamente.
Antes de ajustar sus carburadores, lea este procedimiento de ajuste. Luego siga los pasos cuidadosamente, evaluando cada aspecto del gaseado. Es tentador ponerse los nuevos carburadores y salir a las colinas, pero eso puede resultar en que una bicicleta funcione mucho menos de lo que podría si se ajustara sistemáticamente. Puede evitar este tipo de problemas, aprender mucho sobre los gases y obtener los resultados que desea.
Es un error pensar que la carburación suave no es necesaria en una motocicleta de alto rendimiento. No puede salir rápido de las curvas o lanzarse con fuerza desde la línea de salida si su máquina no tiene una respuesta del acelerador o una banda de potencia increíble. Puedes resolver muchos problemas trabajando cuidadosamente con los carbohidratos.
Puede haber una configuración estándar recomendada para los carburadores que ha comprado y la máquina en la que desea instalarlos. Este puede ser un buen punto de partida, pero recuerde: la carburación cambia con cualquier cambio en los filtros de aire, el sistema de escape, el árbol de levas, la sincronización de levas y la relación de compresión. Los carburadores no saben mágicamente qué partes está usando en su motor en particular. Por lo tanto, para obtener los mejores resultados, debe adaptarlos a los componentes que está utilizando.
Las piezas del carburador no son baratas.
A continuación, puede ver los cambios en las correderas del acelerador, los chorros de aguja y otras partes que se llaman libres. No son. Tener un conjunto de piezas adecuado para el trabajo cuesta algo de dinero, y expedientes como tratar de ‘perforar’ los chorros o archivar las correderas del acelerador solo crean sorpresas desagradables para el próximo usuario, o incluso para usted, el usuario actual.
definiciones
Entonces sabemos de lo que estamos hablando, necesitamos definiciones de las partes básicas del carburador. El orificio redondo en el carburador a través del cual fluye el aire hacia el motor se llama conducto de aire principal y está ubicado en la fundición principal. El flujo de aire a través de este orificio está controlado por la corredera del acelerador, un tipo de amortiguador que se desliza en una guía vertical que está más o menos en ángulo recto con el conducto de aire principal. En los carburadores anteriores (Amals, Mikuni VM, etc.) la corredera del acelerador es cilíndrica…
como ajustar un carburador y como funcionan. ventos.site